ÖV in Zürich: ein grosser Schritt bis 2024, seither Stillstand

Die Karte ist in 2'461 Sechsecke des H3-Rasters geteilt (Auflösung 9, je rund 0,1 km²). Vom Mittelpunkt jedes Sechsecks berechnet dasselbe Modell wie die Karte oben die Reisezeit zu jeder 200-m-Zelle, für jedes Fahrplanjahr: zu Fuss zu den nächsten Haltestellen, warten, fahren, umsteigen, weitergehen, oder den ganzen Weg zu Fuss.

Die Farbe eines Sechsecks ist die Zahl der Einwohner oder der Vollzeitstellen innerhalb der gewählten Reisezeit. Einwohner und Vollzeitstellen sind jene des Fahrplanjahrs (STATPOP 2022 für den Fahrplan 2022, 2024 für den Fahrplan 2024, 2025 für die Fahrpläne 2026–2027; STATENT 2022 für den Fahrplan 2022, 2024 für die Fahrpläne 2024–2027); eine Änderung zwischen zwei Jahren verbindet also das Netz mit Zu- und Wegzug und mit neuen oder verschwundenen Stellen.

«Mit Bus» nutzt alle Linien im Fahrplan, Stadtbusse, Regionalbusse und Schiffe inbegriffen, wie mit angekreuztem «Bus und Schiff» auf der Karte. In der Stadt zählen die Busse am meisten: Vom mittleren Sechseck in den zwölf Kreisen aus bringen sie 38 % mehr Einwohner innert 30 Minuten (2026). Die andere Wahl ist das Standardnetz der Karte, nur Tram, S-Bahn und Zug.

Die Farbklassen bleiben über die Jahre gleich, so lassen sich zwei Jahre direkt vergleichen. Die Änderungskarte zählt kleine Unterschiede als «etwa gleich».

Über die ganze Karte kam fast der gesamte Zuwachs zwischen 2022 und 2024 (+19,1 % Einwohner und +23,0 % Vollzeitstellen innert 30 min vom durchschnittlichen Startpunkt, das meiste davon das Netz: Die Einwohner der Karte wuchsen um 2,4 %); danach bewegt sich der Mittelwert kaum noch (+0,7 % 2024→2026, −0,9 % 2026→2027). In diesen Zeitraum fällt die zweite Etappe der Limmattalbahn (Dezember 2022). Seither heben sich Gewinne und Verluste etwa auf: Bis 2026 erreichen 17 % der Orte über 5 % mehr Einwohner und 11 % über 5 % weniger. Der Fahrplan 2026 enthält die unten beschriebenen SZU-Bauarbeiten und Tram-Umleitungen, und 2027 ist ein Entwurf mit weniger Kursen als der endgültige Fahrplan; das Plateau ist also noch kein Rückgang.

Einwohner und Vollzeitstellen sind jene des jeweiligen Fahrplanjahrs; eine Änderung verbindet also das Netz damit, wo Menschen wohnen und arbeiten. Die Vollzeitstellen lassen sich mit dem Total der Region in der letzten Spalte vergleichen. Wo zwei Jahre dasselbe Raster nutzen (Vollzeitstellen ab 2024, Einwohner ab 2026), ist die Änderung allein das Netz.

Zum Vergleich ist «Vollzeitstellen in der Region» die tatsächliche STATENT-Zahl (Vollzeitäquivalente) der Gemeinden auf der Karte im jeweiligen Jahr, oder das letzte veröffentlichte Jahr, wo es noch keine gibt (STATENT 2024 ist die neueste): Die Region ging von 577'033 Vollzeitstellen 2022 auf 596'632 2024, +19'599.

2024 → 2026: Die Einwohner innert 30 Minuten gehen von 429'785 auf 422'192 (−7'593), die Vollzeitstellen von 488'470 auf 485'487. Die SZU-Linien S4 und S10 halten nicht mehr in Zürich HB SZU, sondern beginnen in Selnau (Bauarbeiten auf dem Abschnitt HB–Selnau); das Sihltal und die S10-Haltestellen in der Stadt brauchen ab HB also einen zusätzlichen Umstieg, und Adliswil, Leimbach, Manegg, Sood-Oberleimbach und Triemli rutschen über 30 Minuten. Dazu fahren die Trams Umleitungen wegen Bauarbeiten (provisorische Linien 50 und 51). Gleichzeitig wurde das Zentrum schneller: Die Einwohner innert 15 Minuten stiegen von 78'939 auf 81'811 (+3,6 %, bei 0,9 % mehr Einwohnern auf der Karte).

Jedes Jahr steht für einen Stichtag (Werktag) des veröffentlichten Fahrplans, 7–20 Uhr, ohne Verspätungen oder Störungen; eine Umleitung an diesem Tag zeigt sich also in den Zahlen dieses Jahres.

Beide gehen mit dem Fahrplanjahr. Die Einwohner stammen aus dem BFS-Raster STATPOP (STATPOP 2022 für den Fahrplan 2022, 2024 für den Fahrplan 2024, 2025 für die Fahrpläne 2026–2027; ständige Wohnbevölkerung, nach Wohnadresse), die Vollzeitstellen aus dem STATENT-Raster (STATENT 2022 für den Fahrplan 2022, 2024 für die Fahrpläne 2024–2027; Vollzeitäquivalente aller Sektoren, am Arbeitsort gezählt). Die Karte umfasst die Stadt Zürich und Nachbargemeinden: insgesamt 723'000 Einwohner und 601'000 Vollzeitstellen auf dem Fahrplan 2026, mehr als die Stadt allein.

Vollzeitstellen sind Vollzeitäquivalente: Zwei Halbtagsstellen zählen als eine. Gezählt wird am Arbeitsort, den der Arbeitgeber meldet; bei Firmen mit mehreren Standorten ist das nicht immer der tatsächliche.

Das BFS rundet kleine Hektarwerte aus Datenschutzgründen, und jede 100-m-Hektare geht an die 200-m-Kartenzelle, in der ihr Mittelpunkt liegt; Zahlen für wenige Strassen sind also grob, Summen über eine ganze Isochrone deutlich verlässlicher.

Ein Wechsel des Fahrplanjahrs ändert, wie weit das Netz reicht, und auch, wo Menschen wohnen und arbeiten. Wo zwei Fahrpläne dasselbe Raster nutzen (Vollzeitstellen ab 2024, Einwohner ab 2026), ist der Unterschied allein das Netz.